我國民用航空運輸發展史簡述 補遺
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- 分類：民航知識
- 發佈於：2007-11-29, 週四 21:25
- 作者 Super User
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編者按：本文摘自民航資源網，原作者為法制晚報，不僅充實了中國民航發展史，同時提及中國的首張航空郵票，相信讀者中不乏郵迷，因此編輯部也特別蒐集了珍貴的郵票圖片，也插入同型飛機的圖片
話說1920年5月7日上午10時，一架亨得利佩治式飛機裝了郵件和報紙，從北京飛抵天津，下午，由天津返回北京。這是中國首次郵件空運，也是中國民用航空事業的發端。
清政府在南苑修建了中國第一個機場
1903年，美國的萊特兄弟駕駛"飛行者"號試飛成功，人類從此實現了飛翔的夢想。清朝政府受資本主義國家發展航空的影響，於1907年起，陸續派出留學生分赴英、法、日等國家學習飛行和飛機製造技術。1910年8月清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚、製造飛機，並利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。
貸款購得百架飛機 部門重疊互打嘴仗
第一次世界大戰結束後，不少國家都積極利用過剩的軍用飛機發展民用航空。當時北京政府一方面害怕外國民航之手伸到中國，有損國體、顏面；一方面也想裝點門面，擴張勢力，因而於1918年，交通部設立了籌辦航空事宜處，籌措民航建設。
北京政府從英國購進愛弗羅504K型教練機2架、亨得利佩治商用飛機6架，命名"京奉"、"京綏"號等。10月，英國政府採用借貸方式，推銷戰時存貨，北京政府又以借得的180萬英鎊，購進維梅型和愛弗羅型飛機100多架，這是中國首批定購的民用飛機
亨得利佩治
愛弗羅504K
與此同時，北洋政府還在國務院之下設立了航空事務處。在一個政府裏，有交通部的籌辦航空事宜處，又有陸軍支援的國務院航空事務處，兩者相互傾軋，爭權奪利，打嘴仗。
北京首飛天津用時50分鐘
1920年4月24日，京滬線的京津段進行試航。首航試飛時，英國飛行員駕駛一架由亨得利佩治式轟炸機改制的0—004型14座客機，名?"京漢"號，從北京首飛天津獲成央C5月7日，京津航線正式開航，上午10時，飛機飛離北京南苑機場，載著幾名英國僑民和乘客，順帶郵件，由英國空軍駕駛員卡蒲蒂·馬堪尼上尉擔任機師。50分鐘後，飛機抵達天津兵營操場。下午從天津飛回北京，也順帶駐津英軍、僑民及民?的郵件。這便是中國最早的航班飛行。
京滬線醞釀半年只開通10天
1921年1月，航空署署長丁錦與郵政總辦鐵士蘭舉行會談，商議了航空郵運辦法，同年4月簽訂了航空郵運合同。此後又從英國購進了3架維梅型飛機執行任務，被分別命名"大鵬"號、"正鵠"號和"舒雁"號。
圖：英國維梅型飛機 1921-1925年英國在中東戰役中主要的機隊
1921
遺憾的是，這條航線的壽命比京津線還短。10天之後，它便由於設備原因、經費困難而夭折了。
民用航空消耗百萬"打水漂"
1921年至1924年，每年夏天還有一個專門開闢的北京至北戴河的特別航班，?北京政府官員及外國駐京使館人員服務。首航於1921年8月12日開始，每星期五由北京飛往北戴河，星期六、星期日在海濱和長城風景區進行遊覽飛行，下星期一返回北京，同時運遞郵件和新聞紙。
當時政府腐敗，連年內戰，民不聊生。航空管理機關開支、員工薪水都靠借錢，要發展民航事業幾乎是空想。加上主辦航空的人不懂航空，且多是貪官污吏，所以航空辦得一團糟，到1924年民用航線便全部停飛了。北洋政府花費了上百萬元，並借了大量外債籌辦的航空運輸，有如曇花一現。年7月1日，北京——濟南——上海航線正式開通。該航線先開通北京至濟南段，濟南至上海仍由火車運送郵件。這次京濟航線使用從英國購進的維梅型飛機，由英國人巴德森擔任正駕駛，中國人曹志明?副駕駛。下午4時45分，在南苑機場飛機起飛，晚上7時40分飛抵濟南張莊機場。同行的有中國、美國、英國和日本的記者，還載運了4件郵件、4件郵包，並在首航郵件上加?ldquo;由中國創設航空郵班開幕第一次所發之班運寄"字樣章。
事後，航空署發表聲明說，京滬航線開通，是中國組織的首次航空郵運。當日航空署還發行了中國第一套航空郵票共5枚，規定每封信必須貼航空票1角5分，另加貼普通郵票3分，否則作欠資論處。同時還發行了航空明信片，上有從空中鳥瞰北京天壇的圖案和文字。八年之後發行了第二枚航空郵票，面額四角五分
