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分類：民航局及航空公司新聞稿
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發佈於：2009-04-14, 週二 15:00
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作者 csca
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有關消基會要求平日包機票價應調降乙案，本局謹說明如下一、航空運輸之訂價係根據該航班之飛行時間、起降時段、班次頻率、市場供需與競爭、飛航成本及時間價值等情形綜合訂定，並非如一般商品訂價僅考量成本面。二、兩岸平日包機可走新航路，從臺北至上海的飛行時間較兩岸週末包機縮短約1小時、至北京則可縮短49分鐘，航空公司的燃油成本可節省下來，但仍有其他成本項目，如旅客、行李處理成本、固定機具設備、駐站人員費用、降落費、場站地勤費用等，皆與週末包機相當，同時亦因未開放腹艙載貨致無法增加額外營收，造成票價未如外界預期大幅調降。三、此外，兩岸平日包機飛航時間縮短、服務水準提升，整體服務價值較週末包機提高，亦造成市場需求大幅提升，在直航包機航班供給無法增加之情形下，使得價格不易下降；反之，中轉港澳航班飛航時間略長、...
閱讀全文：有關消基會要求平日包機票價應調降乙案，本局謹說明如下
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分類：民航局及航空公司新聞稿
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發佈於：2009-01-16, 週五 10:15
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作者 csca
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點擊數：897
有關輿情報導廣州貨運包停飛，民航局謹說明如下兩岸貨運包機自97年12月16日首次飛航後，廣州包機航點迄今計飛航8班次，共載貨287噸，據國籍航空業者表示，由於廣州機場與香港機場距離近，香港班次密集、替代性高，在一般託運人已經習慣中轉香港的通關模式後，如廣州航點班次頻率較低，通關作業較為嚴格繁瑣，在貨運作業成本並無法下降下，託運人較不具意願改由廣州機場進出貨物，而傾向維持在香港中轉，致航空業者攬貨並不順利而暫停經營廣州航點。另貨運包機係屬新開放業務，兩岸航空公司與承攬業者、貨主間對貨運之安排尚待磨合，回程裝載情形多不理想；且雙方所擁有的貨機多為大型航機，甚至國籍中華航空公司僅有一款載重可達100噸以上的747-400型全貨機、長榮航空公司則至少為載重可達80噸以上之MD11型全貨機，每班至少需...
閱讀全文：有關輿情報導廣州貨運包停飛，民航局謹說明如下
